飞机降到20000英尺，格瑞夫想方设法修好了氧气面罩。穆迪马上把飞机拉平，又进入滑翔状态。

　　可就在这个时候，客舱里的气压骤然下降，因此，旅客们也需要呼吸氧气。当黄色的氧气面罩突然从乘客座位上方的顶篷上摇摇晃晃地垂下来时，他们大吃一惊，有的人吓得尖叫起来。

　　离雅加达机场还有80英里，机场和飞机中间还挡着一座10000英尺高的山脉。滑翔中的飞机是不可能飞跃这座山脉的。如果重新启动的尝试失败，穆迪机长就不得不把飞机降落在印度洋里了。

　　穆迪机长正与以前任何一位飞行员都没有遇见过的“恶魔”搏斗着，几乎没有时间让他去思考。飞机目前的状况旅客们已经了解到什么程度，他心里没数。在15000英尺的空中，他抓住一个机会向旅客们讲话。客舱里的扬声器劈劈啪啪地响着，传出穆迪镇静的声音：“我们遇到了一点儿小小的麻烦，4台发动机都停车了。我们正在竭尽全力使它们重新转动。希望各位不要过于忧伤。客舱服务主任请到驾驶舱来。”

　　他的最后一句话，实际是通知客舱服务人员采取应急措施的信号。下面的工作是帮助旅客们穿上救生衣，准备在水上迫降。

　　只有13000英尺了。穆迪机长往窗外扫了一眼，发动机不再闪耀那种令人毛骨悚然的亮光了，但仍旧闷不吭声。顶多再过6分钟，这个庞然大物就会掉进大海。以前，从未有谁驾驶一架大型喷气机在水上迫降，更不用说是在茫茫黑夜之中。一阵突如其来的恐惧袭上穆迪的心头。

　　这架波音飞机整整滑翔13分钟了。巴里·汤力·弗里曼又一次重新启动。突然，他浑身的神经都绷紧了，只见发动机仪表盘的指示灯闪了一下，紧接着，随着隆隆的轰鸣，30000匹马力的4号发动机转动起来。过了80秒，3号发动机启动了。跟着，1号和2号也以低沉浑厚的嗓子加入了“合唱”。他还从未听到这么美妙的声音!

　　简直令人难以置信，穆迪机长居然把飞机拉起来了。可是好景不长，没过一会儿，挡风玻璃上又出现了这种不可思议的静电火花。穆迪机长赶快把飞机降到较为安全的高度。当静电火花消失的时候，2号发动机又开始不断回火，穆迪只得命令关掉2号发动机。

　　飞机朝着雅加达一古脑地降下去。格雷厄姆·斯金纳注意到，许多旅客都紧张得握紧了拳头。当这架巨型飞机越过那座山脉，穆迪机长开始以2000英尺的飞行高度接近机场时，驾驶员们感到，挡风玻璃莫名其妙地变得模糊不清，飞机前方景物全看不见了，几乎连跑道灯也看不见了。屋漏偏逢连夜雨，机场盲目着陆系统发出的无线电导航信号也不准确。罗杰·格瑞夫只得启动一个装置，测量飞机与跑道最近端的航标灯的距离，计算正确的三度下滑航线——每英里下降300英尺。接着，他开始向穆迪喊话：“距离机场6英里，保持高度1800英尺……距离机场4英里，保持高度1200英尺……”

　　穆迪机长驾驶飞机沿着看不见的斜度向雅加达机场降下去。客舱里，21岁的银行职员大卫·卡尔也是搭乘这架机去新西兰探亲的。他莫名其妙地觉得不对劲儿，怀疑飞机的起落架是否受得了这么大的冲击力。看到周围的人都用双手护着头，把防撞气枕搁在大腿上，似乎在等待飞机“轰”的一声坠毁。

　　穆迪机长发现，透过侧面4英寸厚的挡风玻璃，他能够隐隐约约地看得清楚点儿了。他向左弯着身子，目不转睛地盯着模模糊糊的跑道灯，飞机以160英里的时速接近跑道。现在是晚上9点20分，从发动机停车到现在，整整40分钟。飞机终于安然无恙地着陆了。当飞机沿着跑道，滑过等在那里的救护车和消防车时，一位旅客拍起手来，接着，又是一位，又一位，整个客舱响彻热烈的掌声。

　　在雅加达的一家旅馆里睡了几个钟头以后，穆迪、格瑞夫和汤力·弗里曼开始返回机场，去检查他们的飞机。他们看到机场的机械师们正从发动机的滑轮叶片上凿下黑乎乎的附着物。机翼前缘的涂料已经剥落，好像是被喷沙机打掉的一样。挡风玻璃已经不透明了。这些现象表明，他们坚持开回来的是一架严重损伤的飞机。直到那天快结束的时候，他们才分析出飞机出事的原因：